در گفت‌وگو با ایبنا مطرح شد؛

بوشهر؛ فعال‌ترین بندر ایران در دوران دفاع مقدس/ زنجیره تامین کشور با رشادت مردان دریا نجات یافت

بوشهر- سیدحسام مزارعی، نویسنده جنوبی با اشاره به نقش کلیدی بوشهر به‌ویژه اداره‌کل بنادر و دریانوردی این استان در زنجیره تامین کشور در دوران دفاع مقدس گفت: بوشهر با سقوط خرمشهر، به مهم‌ترین بندر تدارکاتی و پشتیبانی ایران مبدل شد.

سرویس استان‌های خبرگزاری کتاب ایران (ایبنا)، الهام بهروزی: بارها از رشادت‌ها و جانفشانی‌های شهدا و ایثارگران و رزمندگان غیور ایرانی در طول هشت سال دفاع مقدس در رسانه‌‎ها و کتاب‌ها گفته و نوشته شده است اما هنوز بخش‌هایی از این جنگ تحمیلی خانماسوز باقی مانده که بسیاری از آن بی‌خبرند. برای مثال خیلی از افراد نمی‌دانند که پس از سقوط بندر خرمشهر و از بین رفتن بخش‌های مهمی از تأسیسات بندری و غرق شدن شمار زیادی از کشتی‌های پهلوگرفته در اسکله بندر امام خمینی (ره) در خوزستان، چطور شد که کشور توانست ضروری‌ترین مایحتاج و پیش‌نیازهای خود را در جهنمی که صدام و همداستانان بی‌رحمش ساخته بود، تأمین کند؟!

در این زمان بحرانی، بوشهر ناجی کشور شد و در زنجیره تأمین کشور به نقش‌آفرینی پرداخت. در این میان، اداره کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر که نقش مهمی در زنجیره تأمین و لجستیک دریایی داشت، با مسئولیت‌شناسی و مدیریت اقتضائی مدیران وقت و تدابیر راهکارهای موثر به فعال‌ترین بندر تدارکاتی و پشتیبانی کشور مبدل شد. این بندر در این بازه زمانی با توسعه اسکله‌های خود و اسکورت کاروانی کشتی‌ها و همچنین مشارکت در برخی از عملیات‌های نظامی، نقش شگرفی را در دوران جنگ ایفا کرد؛ نقشی که کمتر افرادی بدان آگاهی دارند.

سیدحسام مزارعی، نویسنده جنوبی که علاقه بسیار به ژانر تاریخی و سفرنامه دارد و خود از نیروهای باتجربه اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر است، با نگارش یک مجموعه دو جلدی به نام‌های «زنجیره تأمین» (زمزمه‌های روشن، ۱۳۹۹) و «خاک خاک آب» (زمزمه‌های روشن، ۱۴۰۰) ضمن تشریح موارد مذکور، به تبیین اهمیت بندر بوشهر با نقش‌آفرینی اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان در زنجیره تأمین ایران در طول جنگ تحمیلی پرداخته است. او این مجموعه را روایت هشت سال پایداری و مقاومت و از جان گذشتن‌ها و جانبازی‌های کارکنان اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر که سربازان بی‌سنگر هشت سال دفاع مقدس بودند، دانسته است.

روایت‌های تازه و کمتر شنیده شده مزارعی از جنگ در این دو مجموعه مفصل بهانه‌ای شد تا با او در باب چگونگی تبدیل بوشهر به فعال‌ترین بندر تدارکاتی ایران در دوران جنگ، نقش نیروهای اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر در این دوران حماسه‌ساز، چگونگی هدف قرار گرفتن کشتی‌های رافائل و ایران‌چمران در پهنه آبی بوشهر و… به گفت‌وگو بنشینیم.

- چطور شد که به فکر نگارش مجموعه‌ای با محوریت «نقش اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر در دوران دفاع مقدس» افتادید؟

سال ۹۸ به‌صورت خودجوش در هفته‌نامه «نسیم جنوب» بیش از ۱۲ خاطره از همکاران در دوران جبهه و دفاع مقدس منتشر کردم و همین موجب شد که پایگاه مقاومت بسیج بلال حبشی سال بعد، درست چهار ماه مانده به هفته دفاع مقدس، از من بخواهد که کتابی را در این زمینه منتشر کنم (این پایگاه همزمان با جنگ یعنی در سال ۱۳۶۵ با حضور نیروهای مومن و انقلابی اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر تاسیس شد.)، با اینکه ابتدا توافق شد که ۵۰ درصد کتاب درخواستی را همین مطالبی که پیش‌تر در هفته‌نامه مذکور منتشر کردم، تشکیل بدهد ولی در نشست دوم، از من خواسته شد که این مطالب برای جلد دوم این مجموعه در نظر گرفته شود و در جلد اول صرفاً باید به نقش اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان در دفاع مقدس پرداخته شود. با اینکه وقت زیادی نداشتم اما در طول ۴ ماه جلد اول این مجموعه به نام «زنجیره تامین» نوشته شد و جلد دوم آن هم درست یک سال بعد با حمایت اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر با نام «خاک خاک آب» (حاوی خاطرات شفاهی رزمندگان این اداره‌کل از سال‌های جنگ) به نگارش درآمد و راهی بازار کتاب شد.

این مجموعه برای نخستین بار است که در ژانر ادبیات پایداری و مقاومت با نقش‌آفرینی اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر، از رشادت‌ها و جانفشانی‌های کارکنان این اداره‌کل در دوران جنگ رونمایی می‌کند.

- شما در جلد اول این مجموعه، ضمن بازنمایی موقعیت بندری بوشهر در دوران پیش از جنگ، از رونق این بندر در دوران جنگ نوشتید که به یکباره به مرکز ثقلی در زنجیره تامین کشور در روزهای بحرانی مبدل می‌شود!

با توجه به نگاه ویژه پهلوی اول و دوم به بنادر خوزستان به‌واسطه نفت و دسترسی ریلی، رونق و اعتبار سابق بندر بوشهر در دوره پهلوی از دست رفته بود تا جایی که اکثر تجار بوشهر به سمت خوزستان نقل مکان کردند. با آغاز جنگ تحمیلی و به تبع آن سقوط بندر خرمشهر و کاهش چشمگیر فعالیت بندر امام خمینی (ره)، این بندر بوشهر بود که با وجود کمبود اسکله، عمق کم کانال دسترسی و بارانداز محدود، به نوعی جور بنادر دیگر کشور را به دوش کشید و مجدداً رونق گذشته خود را از سر گرفت و به یکی از پررونق‌ترین و فعال‌ترین بنادر تدارکاتی و پشتیبانی تبدیل شد.

به نقل از رئیس کارگزینی اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر، کل پرسنل این اداره‌کل در زمان جنگ، هزار نفر (شامل نیروهای کارگری و کارمندی) بوده که حدود ۷۰۰ نفر به‌صورت کوتاه‌مدت یک‌ماهه و حداکثر سه‌ساله به صورت متناوب در جبهه حضور داشتند. در این میان، از پرسنل واحد عملیات، ۱۲۰ نفر از پرسنل شناورها بوده و ۲۰ نفر نیز جانباز و شهید شدند.

- چرا «رنجیره تامین» و «خاک خاک آب» را برای عناوین این مجموعه دفاع مقدسی برگزیدید و از نام‌های دیگری که مستقیماً به بوشهر و جنگ مرتبط می‌شد، استفاده نکردید؟

ببینید وقتی تمامی مایحتاج جنگ از جمله سیم خاردار، موتورسیکلت و حتی پنیر مصرفی رزمندگان از خارج می‌آمد و همچنین مایحتاج ضروری و کالاهای اساسی مردم از طریق دریا جابه‌جا می‌شد، بیشتر به اهمیت عملیات اسکورت کاروانی کشتی‌ها از بندر بوشهر به بندر امام خمینی (ره) پی می‌بریم. همانطور که اشاره کردم با سقوط بندر خرمشهر این بندر بوشهر بود که به نوعی جور دیگر بنادر کشور را کشید و چرخه تامین کالاهای اساسی کشور را حفظ کرد. انتخاب عنوان «زنجیره تامین» برای جلد اول این مجموعه در راستای بازشناسی نقش بی‌بدیل بندر بوشهر در تامین کالای اساسی مردم و جبهه‌های جنگ صورت گرفت.

اما در خصوص نام دومین کتاب این مجموعه که دربردارنده خاطرات شفاهی کارکنان اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان در دوران جنگ است، باید یادآور شوم که «خاک خاک آب» برگرفته از تماس رادیوئی و VHF است که با توجه به شغل خودم که «کنترل ترافیک دریایی و کار با VHF» و همچنین مشابهت با بی‌سیم در جبه‌های جنگ «میثم میثم عمار» انتخاب شده است. خاک این‌جا نماد جبهه است و آب نماد دریا و دریانوردی. تلاش شده تا طراحی جلد کتاب هم کاملاً با عنوان آن هماهنگ باشد.

- با این اوصاف، «خاک خاک آب» اشاره کوتاهی به نقش اداره‌کل بنادر و دریانوردی در حفظ خاک ایران و حضور در جبهه‌های جنگ دارد که از وظایف مهم بندر بوشهر هم در بحران جنگ پرده برمی‌دارد، این‌گونه نیست؟

بله، بندر بوشهر در این مقطع حساس سه وظیفه مهم را برعهده گرفت که عبارتند از: ۱) با سقوط خرمشهر و آّبادان و در تیررس بودن بندر امام خمینی (ره)، بندر بوشهر به نوعی نقش جایگزین بنادر خوزستان را ایفا کرد. ۲) اقدام به کارهای لجستیک نظامی با در اختیار گذاشتن اسکله‌های بندر و همچنین شناورهای خدماتی به نیروهای دریایی و اعزام یدک‌کش فتح‌المبین، تبوک، کربلا و خضراء به بندر امام خمینی (ره) و اسکورت کاروان‌های کشتی‌های اعزامی به این بندر به‌صورت هفتگی -که به صورت کاروانی ۱۰ تا ۲۰ فروند کشتی تجاری اعزام می‌شد-کرد. ۳) نقش پوششی اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر برای منطقه نفتی خارگ؛ به عبارت بهتر، اتاق جنگ مرکزیت آن در بندر بوشهر بود و همه ترددهای دریایی در حوزه خلیج فارس با مرکز ۴۲۱ هماهنگ می‌شد.

- شما در «زنجیره تأمین» به مشارکت اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان در برخی از عملیات‌های نظامی مهم کشور مثل تسخیر اسکله الامیه عراق هم اشاره کردید، این اداره‌کل به چه شکلی در این عملیات نقش‌آفرینی کرد؟

تصرف سکوی الامیه یکی از عملیات‌های خطرناک و بسیار مهم دفاع مقدس بود، چون دشمن بعثی از طریق دو سکوی الامیه و البکر با پوشش راداری مستمر اشرافیت کامل به تمامی خلیج فارس داشت و تمامی تحرکات ایران را زیر نظر داشت. وقتی پای صحبت راهنمایان و فرماندهان وقت شناورهای خدماتی اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر که در عملیات اسکورت کاروانی حضور فعال داشتند، می‌نشینیم، آن‌ها به‌مثابه سربازان بی‌سنگری بودند که از خارگ تا بندر امام خمینی در تیررس کامل موشک‌های این دو سکو بودند.

وقتی بنا شد طرح این عملیات مهم از طرف سپاه پاسداران که آن زمان شناوری برای یدک نداشت، پی‌ریزی شود یدک‌کش تازه خریداری شده اداره کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر به نام تاسوعا برای این طرح، یعنی یدک یک کشتی پوششی برای ناوچه‌های موشک‌انداز نیروی دریایی ارتش، انتخاب شد. خوشبختانه با تصرف دو سکوی الامیه و البکر که عراقی‌ها حدود شش، هفت سال از طریق آن‌ها منطقه را کاملاً ناامن کرده بودند، سیادت نیروی دریایی عراق در هم کوبیده شد. پرسنل اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان با پذیرش این ماموریت سنگین، شجاعت و از جان‌گذشتگی خود را نشان دادند.

- با این همه شجاعت نیروهای اداره‌کل بنادر و دریانوردی و نقش‌آفرینی آن‌ها در اسکورت کشتی‌های تجاری و نفتی اما این اداره‌کل در محافظت یک کشتی تاریخی و بسیار منحصربه‌فرد ایران؛ یعنی «رافائل» از گزند موشک‌های جنگده‌های عراقی در لنگرگاه بوشهر بازماند؟

ببینید به قول داریوش غریب‌زاده، رافائل فقط یک کشتی نبود، بلکه یک شهر شناور بر آب بود. رافائل به نمادی برای بوشهر درآمده بود از این‌رو برای مردم بوشهر بسیار عزیز بود. با اینکه برای حفاظت از آن در دوره‌ای از جنگ، با مهارت و تخصص کاپیتان گل‌افشان و همراهی دو یدک‌کش از خارگ این کشتی ۲۷۰ متری به اسکله شمالی بوشهر آورده و پهلو داده شد اما عراق برای مسدود کردن کانال دسترسی بوشهر؛ تنها بندر در امان مانده ایران به دلیل برخوردار بودن از پدافند قوی در آن دوران، این بار رافائل را هدف قرار داد تا با غرق کردن آن در اسکله بوشهر، کانال دسترسی فعال‌ترین بندر پشتیبانی ایران را مسدود کند.

بنابراین چاره‌ای نبود برای برهم زدن این نقشه شوم صدام، رافائل از اسکله دور و به لنگرگاه برده شود. بعد از انتقال به لنگرگاه روی آن پدافند هم نصب شد اما در یکی از شب‌های پاییزی سال ۱۳۶۲ خورشیدی، دو فروند هواپیمای عراقی در مسیر بازگشت از بمباران خارگ، کشتی‌های متوقف در لنگرگاه بیرونی بندر بوشهر را مورد اصابت قرار داده که در این بین کشتی رافائل هم مورد اصابت چندین موشک قرار می‌گیرد و نیمی از آن در آب فرو می‌رود و صبح روز بعد این کشتی بعد از نجات نیروهای مستقر در آن، کامل زیر آب می‌رود. می‌گویند هنگام فرورفتن در آب یک سونامی ایجاد کرد. متاسفانه این قوی سفید عظیم این‌گونه برای همیشه خاموش شد.

- آیا این واقعیت دارد که کشتی ایران‌سیام عامل اصلی غرق شدن این کشتی غول‌پیکر مجلل بود و کار ناتمام موشک‌های عراقی را تمام کرد؟

خیر؛ این یک تحریف تاریخی است که متاسفانه در فضای مجازی و یک مستند، وقتی از غرق رافائل می‌گویند این جمله را بارها تکرار می‌کنند که کار ناتمام موشک‌های هواپیمای عراقی را ایران‌سیام با برخورد به رافائل تمام کرده و موجب فرو رفتن آن به قعر دریا شده است.

این‌جا باید اشاره کنم که کشتی ایران‌سیام تا سال ۱۳۶۷ خورشیدی، به عنوان پدافند پیرامونی بندر خارگ بوده است و در روزهای آخر جنگ با نظر مسئولان وقت سپاه به لنگرگاه بیرونی انتقال داده می‌شود که البته مدتی بعد با توجه به باز کردن سی والو و بسته نشدن کامل آن در لنگرگاه و در نزدیکی بویه ۱ و ۲ کانال دسترسی بندر بوشهر غرق می‌شود. حال آنکه کشتی رافائل در سال ۶۲ غرق شده است و ارتباط این دو کشتی با هم واقعیت ندارد.

- اگر حرف ناگفته‌ای مانده، بفرمایید.

در مجموع تلاش کردم تا بسیاری از اتفاقات مهمی که در پهنه خلیج فارس در جریان هشت سال دفاع مقدس روی داد، به طور مستند در این مجموعه مفصل پیش روی مخاطبان بگذارم. از چگونگی تبدیل بوشهر به مهم‌ترین بندر پشتیبانی ایران در دوران جنگ و نقش اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان در اسکورت کاروانی کشتی‌ها تا تسخیر اسکله الامیه و البکر عرق و سپس غرق شدن رافائل و آغاز جنگ نفتکش‌ها و بمباران کشتی سونگ پونگ در اسکله آذرپاد و مجاهدت‌های کاپیتان‌ها و نیروهای انسانی اداره‎‌کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر و شهادت تعدادی از آن‌ها در جریان جنگ، همه و همه را در این مجموعه گنجانده‌ام تا هرگز از حافظه تاریخی ما این رشادت‌ها و نقش‌آفرینی‌ها مسئولانه پاک نشود.

این مجموعه به سفارش و حمایت پایگاه مقاومت بسیج بلال حبشی اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر به زیور طبع آراسته شد و یکی از کامل‎‌ترین مجموعه‌هایی است که نقش اداره‌کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر را در دوران دفاع مقدس مورد مداقه و واکاوی قرار داده است.

خیز بلند بوشهری ها برای رونق گردشگری دریایی

اتحادخبر - سید حسام مزارعی:امسال را رهبر فرزانه به نام « جهش تولید با مشارکت مردم» نامگذاری نموده اند. بدون شک وضعیت اقتصادی موجود موجب شده که چند سالی شعار سال، حول تولید و اقتصاد باشد. متخصصین حوزه دریا و‌ دریانوردی معتقدند یکی از عللی که اقتصاد ایران دچار یک برون افتادگی نسبت به اقتصاد جهانی پیدا کرده، دلیلش بی توجهی به...

سید حسام مزارعی

کارشناس روابط عمومی اداره کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر

امسال را رهبر فرزانه به نام «جهش تولید با مشارکت مردم» نامگذاری نموده اند. بدون شک وضعیت اقتصادی موجود موجب شده که چند سالی شعار سال، حول تولید و اقتصاد باشد. متخصصین حوزه دریا و‌ دریانوردی معتقدند یکی از عللی که اقتصاد ایران دچار یک برون افتادگی نسبت به اقتصاد جهانی پیدا کرده، دلیلش بی توجهی به اقتصاد دریا محور است. بر همین ضرورت بود که اواخر سال ۱۴۰۲، راهبرد ۹ گانه توسعه دریامحور توسط رهبر انقلاب ابلاغ شد.
دریا عرصه وسیع و منبع بی پایان فرصت های نهفته اقتصادی است. تاریخ دریانوردی ایرانیان موید تاثیر دریا در ارتقا موقعیت کشورمان در عرصه های منطقه ای و بین المللی می باشد. توسعه کشور همواره به میزان بهره بردن از مواهب نهفته در دریا وابسته بوده است. هر گاه از این نعمت استفاده خوب و بهینه برده ایم بازخورد آن را در اقتدار و‌ رونق اقتصادی کشور به وضوح دیده ایم و در هر مقطعی از تاریخ که با دریا بیگانه شده ایم، دیگران فرصت ها را شکار کرده و ما از آن بی نصیب مانده ایم.
استان بوشهر با تاریخی دیرین و با برخورداری از ۹۶۷ کیلومتر مرز دریایی و ۷۰۷ کیلومتر ساحل در خلیج فارس دارای طولانی ترین ساحل در این آبراهه بین المللی است که می تواند ظرفیت مهمی در اقتصاد دریا ایجاد کند. از ظرفیت های مهم در اقتصاد دریا محور می توان ساخت کشتی، آبزی پروری، تورهای دریایی، ورزش و تفریحات آبی همچون غواصی، اسکی روی آب، جت اسکی، آکواریوم دریایی، ماهیگیری در آب های عمیق و پروژه های دانش بنیان همچون زیست فناوری دریایی را نام برد اما یکی از ظرفیت های اقتصاد محور که هنوز آنگونه که باید در ایران شکل نگرفته، گردشگری دریایی است.
برای این مهم، مولفه هایی لازم است که یکی از آن ها حوزه زیر ساخت های اساسی است. به بهانه تکمیل بخش دریایی پایانه بین المللی مسافربری اداره بندر بوشهر که قرار بود اردیبهشت ۱۴۰۳ به بهره برداری کامل برسد، اما سه ماه زودتر به بهره برداری رسید، برآنیم نگاهی به نقش و عملکرد اداره کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر در بحث گردشگری دریایی به ویژه در این یک دهه اخیر داشته باشیم.

گرچه سازمان بنادر و دریانوردی متولی گردشگری دریایی نیست اما سازمانی است که به جد حمایت های پویایی از صنعت گردشگری و حمل و نقل مسافرت دریایی داشته است. فراموش نمی کنیم که قبل از ورود سازمان بنادر به حمایت پویا از صنعت گردشگری و حمل و نقل مسافرت دریایی، مردم جزیره خارگ برای تردد دریایی به ویژه در مسیر خارگ به گناوه و بالعکس، از اتوبوس های دریایی فرسوده و ناایمنی استفاده می کردند که سالانه ما شاهد حوادث ناگواری بودیم و جان مسافران به خطر می افتاد. نمونه آن را می توان در تاریخ هشتم آبان ماه ۸۸ و غرق اتوبوس دریایی مسیر گناوه - خارگ و نجات جان ۲۲ نفر توسط ناخدا ظهراب ذکر کرد.
با ورود سازمان بنادر به تکمیل، تجهیز و ساخت پایانه های مسافربری دریایی در بوشهر، خارک و گناوه، بخش خصوصی ترغیب شد که به بخش نوسازی ناوگان شناورهای گردشگری ورود کرده و کاتاماران ها جایگزین اتوبوس های دریایی شد. همچنین از سال ۹۰، در راستای ایمنی مسیر شناورهای خارگ- بوشهر و بالعکس، در کنار رصد حرکت شناور از طریق سیستم ردیابی خودکار ( AIS)، طرح ساماندهی تردد شناورها اجرا و فرماندهان شناورهای مسافری ملزم شدند که در موقعیت های مشخص شده، حضور خود را به مرکز جستجو و نجات دریایی اعلام نمایند.

سال های سال است که اداره کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر، توانسته تا حدودی جوابگوی گردشگران داخلی که در ایام نوروز به بوشهر سفر می کنند، باشد. طرح سامان دهی تور دریایی و مسافرت های دریایی با شناورهای سنتی که خوشبختانه چند سالی هست که با موفقیت اجرا می شود. اما سوالی که پیش می آید چرا فقط ایام نوروز؟ تورهای دریایی، حمل و نقل دریایی، ورزش ها و تفریحات آبی ظرفیت های خوبی است که می تواند با ورود سرمایه گذاران بخش خصوصی و حمایت دولت، فرهنگ گردشگری دریایی را همانگونه که در جزایری همچون کیش و قشم می بینیم، جا انداخت.
خوشبختانه با نگاه مثبت ارگان های مربوط به ویژه شهرداری، جانمایی و نقشه اسکله و حوضچه برای ایجاد حوضچه آرامش و اسکله برای سوار شدن ایمن به قایق های تفریحی طراحی و تصویب شده است و در آینده ای نزدیک ما شاهد افتتاح اسکله گردشگری قایق های تفریحی در ساحل شمال غربی شهر بوشهرخواهیم بود.

خوشبختانه در این یکی دو سال اخیر ما در کنار ساحل بوشهر شاهد رونق ورزش های آبی و برای نخستین بار فعال شدن هیات ورزش های بادبانی در استان بوشهر شده ایم و جای بسی خرسندی است که متولی آن نیز فردی از جنس دریا و از خانواده بزرگ سازمان بنادر است. مهران راویان، معاون برنامه ریزی، توسعه مدیریت و منابع اداره کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر که عاشقانه و متعهدانه در پی تحول در این حوزه گردشگری دریایی است.
گرچه که بسط و نهادینه کردن این ورزش که ریشه تاریخی دارد نیازمند توجه بیشتر دستگاه های متولی و مرتبط چه در حوزه ورزش و چه در حوزه گردشگری دریایی است. اداره کل ورزش و جوانان، اداره کل میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی و همچنین سازمان بنادر و دریانوردی لازم است نگاهی نو به این ورزش جذاب و متنوع داشته باشند. بجاست حال که مسئولین سازمان بنادر از یک طرف به مقوله اقتصاد دریامحور و به ویژه گردشگری دریایی عنایت ویژه دارند و از طرفی از سالیان قبل توجه به ورزش و سلامتی کارکنان، خانواده و فرزندان آنان در این سازمان نهادینه شده است، از ظرفیت بوجود آمده در شکل گیری هیات های ورزشی بادبانی استفاده شده و به عنوان یکی از رشته های ورزشی مرتبط با ساحل و‌ دریا از حمایت خاص و قابل توجه سازمان برای ایجاد زیرساخت ها و تامین تجهیزات لازم برخوردار شود.

اسکله پایانه بین المللی مسافربری دریایی بوشهر با سالنی مجهز و با استانداردهای روز دنیا و در خور جایگاه و منزلت مسافران به مساحت ۴۰۰ متر مربع و اسکله ای به طول ۱۰۸ متر و عمق آب پای اسکله هشت و نیم متر در آب جزر به صورت موقت در اسفندماه سال ۱۴۰۱، افتتاح گردید و هم اکنون به صورت کامل به بهره برداری رسیده است.
این سالن تحت مالکیت شرکت والفجر و با همین نام حدود ۱۲ سال بسیار فرسوده و متروکه بود که اداره بنادر و دریانوردی استان بوشهر بر اساس وظایف حاکمیتی خود در آب های استان بوشهر و تکریم مسافران و شهروندان جزیره خارک، پایانه مسافری بندر بوشهر را با ۷۰۰ میلیارد ریال اعتبار در سال ۹۷ در دستور کار خود قرار داد. به همین منظور بخشی از پایانه را بازسازی و به بهره برداری رساند.
با هدف توسعه گردشگری و انجام سفرهای بین المللی و بحث داغ جام جهانی قطر، پروژه پایانه بین المللی مسافربری دریایی بوشهر در دستور کار قرار گرفت که در کنار تعمیر و بازسازی اسکله قدیم والفجر، یک اسکله شناوری مسافری ایجاد شد. از آنجا که شناورهای هدف پایانه بین المللی مسافربری دریایی بوشهر دارای طول ۱۵۰ متر و عمق ۷ متر بود، نیاز به هشت دلفین پهلوگیری و یک پلتفرم برای سوار و پیاده شدن مسافران بود که برای انجام این کار در مجموع ۴۵ شمع کوبیده شد. در کنار این، لایروبی پای اسکله پایانه مسافربری نیز عملیاتی و بالاخره با حضور معاون راه و ترابری در اسفند ۱۴۰۱، از بخش دریایی آن رونمایی گردید.
بیست و هفتم خرداد ۹۸ با خلاقیت و تبحر کپتن محمد غریبی کشتی کروز «گرندفری» به صورت مهار مدیترانه ای به اسکله بندر بوشهر پهلو داده شد. این کشتی تا تکمیل شدن زیر ساخت های اسکله پایانه مسافربری، قرار بود در مرحله اول با جابجایی بار، فعالیت خود را در خط بوشهر- قطر آغاز کند و در آینده با آغاز جام جهانی قطر، با ایجاد ظرفیت مسافری زمینه گردشگری دریایی فراهم گردد. اگر چه زیرساخت ها موقتا مهیا شد و زمینه پهلوگیری فراهم گردید، اما متاسفانه ماه های مدیدی پای اسکله نگین ماند و در نهایت به لنگرگاه بیرونی منتقل شد تا آن سفر بی بازگشت «عروس جنوا» در سال ۶۲ باز هم برایمان زنده شود.
این روزها که بحث از سرگیری روابط با کشورهای همسایه حوزه خلیج فارس به ویژه عربستان و امارات داغ است، فرصت مناسبی است که بحث گردشگری دریایی و خط مسافربری راه اندازی گردد. اینکه باز هم مسیر تاریخی عزیمت حجاج از مسیر دریا بازسازی شود.
فرصت ها و ظرفیت های بندر بوشهر در بعد گردشگری بسیار قابل توجه است. موهبت همجواری با پهنه نیلگون خلیج فارس، زیر ساخت های جابجایی مسافر، معماری، شخصیت ها و مشاهیر، خوراک، موسیقی محلی، آداب و رسوم، آئین های دینی و مذهبی، مراکز اقامتی، مراکز تجاری و مهم تر مهمان پذیری و فرهنگ تعاملی مردم دیار دریا و نخلستان، به عنوان منابع پایدار رونق صنعت توریسم در دو بعد ساحلی و دریایی می تواند گردشگری را در استان بوشهر بیش از پیش رونق دهد.